国产探花

Mobilit盲tsstrategie City West 2040

Berlin, Deutschland

Angesichts des Klimawandels 眉berlegen Gemeinden auf der ganzen Welt sorgf盲ltig, wie sie ihr gesellschaftliches Leben nachhaltiger gestalten k枚nnen. Ein wichtiger Teil dieser Debatte ist die Zukunft des Verkehrs und der Mobilit盲t – vor allem f眉r St盲dte.

F眉r das City West Projekt kam ein breites Spektrum von Interessenvertretern zusammen, die sich mit der Frage befassten, wie die Zukunft der Mobilit盲t auf m枚glichst nachhaltige, sichere und gerechte Weise gestaltet werden soll. Das Ergebnis war die Charta City West 2040 – ein Leitbild mit konkreten Handlungskonzepten f眉r die Verbesserung der st盲dtischen Landschaft.

Die City West liegt im Herzen Berlins im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. Sie hat eine besondere Anziehungskraft auf Berliner und Berliner:innen und vor allem auf Touristen aus aller Welt. Zur City West geh枚ren historische Denkm盲ler wie die Kaiser-Willhelm-Ged盲chtniskirche am Breitscheidplatz, Einkaufs- und Flaniermeilen wie der Kursf眉rstendamm oder die Tauentzienstra脽e aber auch einer der gr枚脽ten Verkehrsknotenpunkte Berlins, der Bahnhof Zoologischer Garten. Hier verbinden sich lokale Kultur und Internationalit盲t ebenso wie Geschichte und Aktualit盲t.

国产探花 wurde beauftragt, eine Strategie zu entwickeln, die darauf abzielt, den Autoverkehr in der City West bis 2040 deutlich zu reduzieren, die Mobilit盲t zu vernetzen und emissionsfrei, vielf盲ltig, nachhaltig und flexibel zu gestalten. Konkret bildet ein 枚ffentlicher Nahverkehr neuer Qualit盲t das R眉ckgrat des Verkehrs und verbindet die City West mit der umliegenden Stadt. Private Fahrzeuge sind kaum noch n枚tig und werden durch CO₂-frei betriebene und autonom fahrende Schwarmfahrzeuge ersetzt.

Die von 国产探花 entworfene Mobilit盲tsstrategie strebt eine autoarme City West bis 2040 an.

Bis 2040 soll ein deutlich ausgebautes und modernisiertes 枚ffentliches Nahverkehrssystem das R眉ckgrat der Mobilit盲t bilden und die City West mit der Stadt verbinden.

Private Fahrzeuge sollen durch C02-frei betriebene und autonom fahrende Schwarmfahrzeuge ersetzt werden.

Die Herausforderung

Die westliche Innenstadt Berlins鈥痠m Bezirk鈥疌harlottenburg-Wilmersdorf鈥痵oll鈥痓is zum Jahr 2040 klimaneutral werden,鈥痾ehn鈥疛ahre鈥痓evor dies das Ziel f眉r die gesamte deutsche Hauptstadt ist.鈥疷m dieses Ziel zu erreichen, wurde die鈥疉rbeitsgemeinschaft WerkStadtForum von f眉nf Initiatoren gegr眉ndet. Dazu geh枚ren der Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf, der Deutsche Werkbund Berlin e.V., die IHK Berlin, AG City e.V. und der VBKI Berlin. In einer Workshopreihe wurden Konzepte f眉r eine zukunftsf盲hige 鈥淐ity West鈥� erarbeitet.鈥疍ie Initiative鈥痚ngagiert sich daf眉r, die Aufenthaltsqualit盲t im Quartier nachhaltig zu optimieren und wirtschaftlich tragf盲hig zu machen,鈥痵owie den station盲ren Handel zu st盲rken und das Gef眉ge des Bezirks lebendig zu erhalten. Zentrale Themen sind dabei鈥疍igitalisierung, Smart City, bauliche Verdichtung, Handel der Zukunft und neue 枚kologische Verkehrskonzepte.鈥�

Buro鈥�国产探花鈥痺urde vom WerkStadtForum mit der Entwicklung einer Mobilit盲tsstrategie f眉r鈥痙ieses Projekt鈥痓eauftragt, basierend auf den Grundlagen und Inhalten, die von allen Beteiligten erarbeitet wurden.鈥疍ie City West鈥痠st heute bereits stark verdichtet. Die vorhandenen 枚ffentlichen鈥疐l盲chen sind vollst盲ndig als Gr眉n- oder Verkehrsfl盲chen in Anspruch鈥痝enommen.鈥疘m Fokus鈥痵tanden die Mobilit盲tsinfrastrukturen, die鈥痑ngesichts des鈥疻achstums鈥痷nd der鈥疦achverdichtungen in der Berliner Innenstadt鈥痸or gro脽en Herausforderungen stehen.鈥疎ntsprechend galt es,鈥痚ine Strategie zu entwerfen,鈥痙ie鈥痑ttraktive Mobilit盲tsangebote鈥痜枚rdert鈥痷nd鈥痙en 枚ffentlichen Raum鈥痑ufwertet.鈥疍ie City West鈥痬it ihrer鈥痥ompakten鈥痷nd durchmischten鈥疭tadtstruktur bietet bestm枚gliche鈥疉usgangsbedingungen im Sinne einer Stadt der kurzen Wege mit vielf盲ltigen鈥疢obilit盲tsangeboten.鈥�

Unser Team entwickelte eine Reihe von Ma脽nahmen, um die spezifischen Herausforderungen in der City West zu bew盲ltigen. Inspiriert wurde es durch verkehrstechnische und st盲dtebauliche Innovationen, die f眉r St盲dte wie Kopenhagen, Paris und Barcelona entwickelt wurden.

Die L枚sung

Die Strategie unserer Mobilit盲tsexpert:innen umfasst Ma脽nahmen, die die City West zu einem Stadtteil machen, in dem Mobilit盲t vernetzt, emissionsfrei, vielf盲ltig, nachhaltig und mit flexiblen L枚sungen rund um die Uhr verf眉gbar ist. Ein deutlich ausgebauter und aufgewerteter 枚ffentlicher Personennahverkehr bildet das R眉ckgrat der Mobilit盲t und verbindet die City West mit der umliegenden Stadt. Private Fahrzeuge sind kaum noch n枚tig und werden durch C0₂-frei betriebene und autonom fahrende Schwarmfahrzeuge ersetzt. Durch den radikal abnehmenden KFZ-Verkehr werden Verkehrsfl盲chen frei, die konsequent dem Rad- und Fu脽verkehr zur眉ckgegeben werden. Waren-鈥痷nd Lieferverkehre werden 眉ber dezentrale Logistikhubs abgewickelt und nachhaltig ausgeliefert.鈥疉lle neuen Bauprojekte mit einer Fl盲che von 5.000 m² oder mehr verf眉gen 眉ber Drohnenlandepl盲tze. Das gesamte Mobilit盲tssystem ist digital unterst眉tzt und kann 眉ber mobile Ger盲te aufgerufen und gesteuert werden.

Insgesamt soll ein verbessertes鈥疢obilit盲tsmanagement鈥痙azu f眉hren, die鈥疭tra脽en und 枚ffentliche R盲ume f眉r die Menschen multifunktional nutzbar zu machen. Vor diesem Hintergrund kam dem Themenkomplex Fl盲chenkonkurrenz im 枚ffentlichen鈥疪aum und Parken eine besondere Bedeutung zu. Buro鈥�国产探花鈥痚ntwickelte Handlungsans盲tze f眉r eine bezirksweite,鈥痵trategisch orientierte Weiterentwicklung des Parkraummanagements, wie z.B.鈥痜reie Kapazit盲ten in privaten Parkgaragen, die besser ausgenutzt werden und stra脽enbegleitendes Parken substituieren sollen.鈥�

Im Jahr 2040 wird es in der City West zahlreiche autofreie Bereiche geben, vor allem in den Seitenstra脽en. Dadurch werden die Hauptverkehrsstra脽en wie Kurf眉rstendamm, Tauentzienstra脽e, Kaiserdamm und Kantstra脽e weniger durch den motorisierten Individualverkehr belastet, da die Zufahrt zur City West durch eine dynamische City-Maut geregelt ist. Infolgedessen sinkt das durchschnittliche t盲gliche Verkehrsaufkommen um 40 % im Vergleich zum derzeitigen Kraftfahrzeugverkehr.

Unser Team f眉hrte zudem zwei Pilotprojekte durch, die sich auf die Verbesserung der heutigen Verkehrslage um den Hardenbergplatz und Breitscheidplatz – belebte Gebiete in der N盲he des Bahnhofs Zoologischer Garten 鈥� konzentrierten. Das erste Pilotprojekt untersuchte das Potenzial der Reduzierung von 枚ffentlichen Stellpl盲tzen im Stra脽enraum und der Substitution durch die Nutzung bestehender Parkh盲user. Das zweite Pilotprojekt befasste sich mit dem Verkehrsfluss in der Budapester Stra脽e. Durch das Reduzieren der Fahrbahnbreite und Herausnehmen ortsfremder Verkehre bietet sich die M枚glichkeit, mehr Raum f眉r die aktive Mobilit盲t und andere Nutzungen (z. B. Aufenthalt) bereitzustellen.

Der Mehrwert

Die Konzepte und Ma脽nahmenempfehlungen wurden in einem breiten Forum mit鈥疺ertreter:innen鈥痑us Politik, Verwaltung und einem weiten鈥疎xpert:innenkreis鈥痳egelm盲脽ig鈥痙iskutiert und weiterentwickelt. In einen zweiten Schritt erfolgt die Einbindung der 脰ffentlichkeit, um das entwickelte Leitbild weiter zu qualifizieren und zu verankern. Beide Pilotprojekte wurden von der Mehrheit der Berlinerinnen und Berliner positiv aufgenommen und waren ein deutlicher Hinweis darauf, in welche Richtung, die in der Mobilit盲tsstrategie skizzierten, Ma脽nahmen gehen m眉ssen.

Auf dem Weg zur klimaneutralen鈥疌ity鈥疻est im Jahre 2040, kann die vorgeschlagene Mobilit盲tsstrategie einen wesentlichen Beitrag zur CO₂-Reduktion im Verkehr leisten.鈥疍ar眉ber hinaus鈥痠st sie鈥痚in鈥痺ichtiger鈥疊estandteil, um insgesamt die Aufenthaltsqualit盲t des Quartiers鈥痾u verbessern.