{"id":356316,"date":"2026-07-14T15:05:56","date_gmt":"2026-07-14T14:05:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.burohappold.com\/?post_type=insight&p=356316"},"modified":"2026-07-14T15:02:32","modified_gmt":"2026-07-14T14:02:32","slug":"wie-kann-intelligentes-design-von-bewegungsstroemen-die-modernisierung-deutscher-stadien-unterstuetzen","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/www.burohappold.com\/de\/insights\/wie-kann-intelligentes-design-von-bewegungsstroemen-die-modernisierung-deutscher-stadien-unterstuetzen\/","title":{"rendered":"Wie kann intelligentes Design von Bewegungsstr\u00f6men die Modernisierung deutscher Stadien unterst\u00fctzen?"},"content":{"rendered":"\n
\"tottenham<\/span>
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Thought Leadership<\/p>\n\n\n\n

Wie kann intelligentes Design von Bewegungsstr\u00f6men die Modernisierung deutscher Stadien unterst\u00fctzen?<\/h1>\n\n\n\n
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Wie sich Menschen in und um Stadien herum bewegen, gilt immer mehr als Ma\u00dfstab f\u00fcr die Leistungsf\u00e4higkeit des Geb\u00e4udes und seiner umliegenden Infrastruktur, nicht nur als Frage der Compliance. Fragt man Fans, woran sie sich von einem Spieltag besonders erinnern, hat die Antwort oft wenig mit den erzielten Toren zu tun. <\/h2>\n\n\n\n
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Entscheidend ist das Erlebnis: Wie hat sich der Tag angef\u00fchlt? Wie einfach war die Anreise? Wie war die Vorfreude und wie lang die Warteschlangen beim Einlass, bei den Toiletten oder Imbissst\u00e4nden? Und wie verlief die Abreise \u2013 reibungslos und m\u00fchelos oder frustrierend und chaotisch?<\/p>\n\n\n\n

Hinter diesem Erlebnis verbirgt sich jedoch eine komplexe Choreografie von Bewegungsabl\u00e4ufen. Im modernen Stadiondesign ist die Wegf\u00fchrung zu einem entscheidenden Faktor geworden, der sich auf drei zentrale Bereiche auswirkt: Sicherheit, Reputation und wirtschaftliche Leistungsf\u00e4higkeit. Es reicht nicht mehr nur f\u00fcr die maximale Zuschauerkapazit\u00e4t zu planen. Stadien m\u00fcssen in die gesamte Anreiseplanung integriert werden \u2013 von regionalen Verkehrsnetzen \u00fcber Zug\u00e4nge, Drehkreuze und Umlaufbereiche bis hin zu den Sitzpl\u00e4tzen und wieder zur\u00fcck. <\/p>\n\n\n\n

Die Stadien in Deutschland stehen an einem entscheidenden Wendepunkt. Ein Gro\u00dfteil der heutigen Stadionlandschaft wurde das letzte Mal im Vorfeld der FIFA-Fu\u00dfball-Weltmeisterschaft 2006 umfassend modernisiert. Zwei Jahrzehnte sp\u00e4ter sind viele dieser Spielst\u00e4tten an einem Punkt, an dem Erneuerung, Sanierung oder strategische Neupositionierung notwendig werden. Gleichzeitig haben sich die Erwartungen an Stadien grundlegend ver\u00e4ndert. Sie werden nicht mehr als reine Veranstaltungsorte f\u00fcr Spieltage mit Spitzenbelastungen wahrgenommen. Sie werden als fester Teil der st\u00e4dtischen Infrastruktur und als gesellschaftliche Ankerpunkte betrachtet, die ganzj\u00e4hrig genutzt werden und einen messbaren sozialen sowie wirtschaftlichen Mehrwert schaffen.<\/p>\n\n\n\n

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Strategien zur besseren Anbindung von Sportst\u00e4tten werden zu dem entscheidenden Erfolgsfaktor im Modernisierungsprozess deutscher Stadien. Bild: Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Diese Entwicklungen stellen die Branche vor eine zentrale Herausforderung: Wie k\u00f6nnen deutsche Stadien so modernisiert werden, dass sie den Anforderungen von heute gerecht werden, ohne gleichzeitig in Infrastruktur zu investieren, die den Gro\u00dfteil des Jahres nur begrenzt genutzt wird? Ein wesentlicher Teil der Antwort liegt in der Gestaltung von Bewegungs- und Mobilit\u00e4tskonzepten. <\/p>\n\n\n\n

Intelligente, st\u00e4dtische Mobilit\u00e4tsplanung entwickelt sich zunehmend zu einem Schl\u00fcsselfaktor f\u00fcr den Erfolg von Stadionmodernisierungen. Sie umfasst Aspekte wie regionale Verkehrsanbindungen, die Bew\u00e4ltigung der sogenannten \u201eletzten Meile\u201c, Besucherstrommanagement und Crowd Dynamics aber auch das Erlebnis innerhalb des Stadions, damit ein m\u00f6glichst vielf\u00e4ltiges Publikum angesprochen wird. Genau an dieser Schnittstelle beeinflussen Planungsentscheidungen unmittelbar die Sicherheit, das Fan-Erlebnis, die betriebliche Resilienz und den langfristigen Wert einer Spielst\u00e4tte. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Von Kapazit\u00e4t zu Leistungsf\u00e4higkeit<\/h3>\n\n\n\n
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Traditionell lag der Schwerpunkt im Stadiondesign vor allem auf der Zuschauerkapazit\u00e4t. Der Erfolg einer Spielst\u00e4tte wurde h\u00e4ufig daran gemessen, wie viele Menschen sich gleichzeitig dort aufhalten konnten und wie schnell und vor allem wie sicher sie den Ort wieder verlassen konnten. Diese Grundvoraussetzungen sind nach wie vor essenziell. Allein reichen sie jedoch nicht mehr aus. <\/p>\n\n\n\n

Wie Jing Lu, Associate im Bereich Transport und Mobilit\u00e4t bei 国产探花, erl\u00e4utert: \u201eWir m\u00fcssen die Verhaltensweisen und Erfahrungen der Menschen wirklich verstehen. Sie sind keine Zahlen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dieser Perspektivwechsel macht Besucherstr\u00f6me und Mobilit\u00e4t zu einem Leistungsindikator statt zu einer reinen Frage der Compliance. Er erfordert ein tieferes Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, wie Menschen anreisen, sich versammeln, sich im und um das Stadion bewegen und wieder abreisen \u2013 und wie diese Bewegungsmuster mit dem st\u00e4dtischen Umfeld des Stadions interagieren. <\/p>\n\n\n\n

In Deutschland ist dies von besonderer Bedeutung. Einige Stadien liegen au\u00dferhalb der Stadtzentren und werden \u00fcber speziell darauf ausgerichtete Verkehrsnetze erschlossen, w\u00e4hrend andere in dicht bebauten, hervorragend angebundenen urbanen R\u00e4umen liegen, deren Verkehrssysteme bereits heute nahezu ihre Kapazit\u00e4tsgrenzen erreichen. Modernisierungsprogramme m\u00fcssen deshalb zwei konkurrierende Anforderungen miteinander in Einklang bringen: Einerseits gilt es, die hohen und kurzfristigen Belastungsspitzen an Spieltagen zu bew\u00e4ltigen, andererseits muss die Infrastruktur auch im Alltag effizient, wirtschaftlich und relevant bleiben. Gleichzeitig m\u00fcssen \u00f6ffentliche Verkehrsverbindungen f\u00fcr ein breites Spektrum von Nutzer*innen zug\u00e4nglich und inklusiv gestaltet sein. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Das Stadion als Teil der Stadt gestalten<\/h3>\n\n\n\n
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Stadien k\u00f6nnen nicht isoliert betrachtet werden. Ihr Erfolg h\u00e4ngt untrennbar davon ab, wie gut sie an die umliegenden Verkehrssysteme und den \u00f6ffentlichen Raum angebunden sind. An Veranstaltungstagen reisen Zehntausende Menschen innerhalb kurzer Zeit an, h\u00e4ufig mit Bahn, Stra\u00dfenbahn oder zu Fu\u00df. Die Herausforderung besteht nicht allein darin, diese Menschen zu transportieren, sondern dies auf eine Weise zu tun, die intuitiv verst\u00e4ndlich, sicher und nahtlos in das st\u00e4dtische Umfeld integriert ist. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDem Abschnitt zwischen Hauptverkehrsknotenpunkten und Stadion \u2013 der sogenannten \u201cletzten Meile\u201d \u2013 wird heute gro\u00dfe Aufmerksamkeit geschenkt\u201c, sagt Paul Townsend, Director of Analytics & Crowd Dynamics bei 国产探花. \u201eEs wird oft dar\u00fcber diskutiert, wer f\u00fcr diesen Bereich verantwortlich ist. Tats\u00e4chlich handelt es sich immer um ein Zusammenspiel verschiedener Akteur*innen. Klar ist jedoch, dass dieser Bereich sowohl f\u00fcr die Sicherheit als auch f\u00fcr das Besuchserlebnis von zentraler Bedeutung ist.\u201c <\/p>\n\n\n\n

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Dem Abschnitt zwischen Hauptverkehrsknotenpunkten und Stadion \u2013 der sogenannten \u201cletzten Meile\u201d \u2013 wird heute gro\u00dfe Aufmerksamkeit geschenkt.<\/p>\nPaul Townsend, Director of Analytics & Crowd Dynamics at 国产探花<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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In Deutschland ist dies einer der komplexesten Aspekte bei der Modernisierung von Stadien, da Zust\u00e4ndigkeiten f\u00fcr Verkehr, Sicherheit und \u00f6ffentlichen Raum h\u00e4ufig auf verschiedene Ebenen, Beh\u00f6rden und Organisationen verteilt sind. Fehlt eine fr\u00fchzeitige Abstimmung, besteht die Gefahr, dass die Bereiche au\u00dferhalb des eigentlichen Stadiongel\u00e4ndes zu Engp\u00e4ssen und Konfliktpunkten werden, die das gesamte Fan-Erlebnis beeintr\u00e4chtigen. <\/p>\n\n\n\n

Im aktuellen \u00f6ffentlichen Diskurs in Deutschland werden effiziente Zuschauerleitsysteme im und um das Stadion zunehmend neu bewertet. Sie werden als praktische Beispiele f\u00fcr grunds\u00e4tzliche Fragen klimafreundlicher Mobilit\u00e4t, fragmentierter Zust\u00e4ndigkeiten und der Belastungsgrenzen des \u00f6ffentlichen Personenverkehrs betrachtet und nicht mehr nur als w\u00fcnschenswerter Bestandteil des Fan-Erlebnisses.<\/p>\n\n\n\n

Ein wiederkehrendes Thema ist, dass komplexe Verwaltungsstrukturen, wie sie in Deutschland bestehen, eine integrierte Mobilit\u00e4tsplanung f\u00fcr Stadien erschweren insbesondere auf der \u201eletzten Meile\u201c zwischen dem \u00f6ffentlichen Verkehrsnetz und dem Stadionvorplatz. Deutsche Verkehrsverb\u00fcnde werden h\u00e4ufig als langj\u00e4hrige Erfolgsmodelle f\u00fcr koordinierte Zusammenarbeit hervorgehoben[1].<\/a> Ihre Wirksamkeit h\u00e4ngt von klar definierten Verantwortungsbereichen und der fr\u00fchzeitigen Einbindung von Kommunen, Verkehrsunternehmen und Sicherheitsbeh\u00f6rden ab. Werden Zust\u00e4ndigkeiten f\u00fcr \u00f6ffentlichen Raum, Sicherheit und Verkehr jedoch nur bilateral abgestimmt, hat keine einzelne Instanz die gesamte Verantwortung f\u00fcr die An- und Abreise der Fans und die Bereiche au\u00dferhalb des Stadiongel\u00e4ndes k\u00f6nnen zu institutionellen \u201eReibungszonen\u201c werden. <\/p>\n\n\n\n

Wird Mobilit\u00e4t aber als gemeinsames Gesamtsystem und nicht als eine Reihe voneinander getrennter Zust\u00e4ndigkeiten verstanden, k\u00f6nnen Stadionprojekte Impulse f\u00fcr umfassendere Verbesserungen des \u00f6ffentlichen Raums, des Fu\u00df- und Radverkehrs sowie der Integration verschiedener Verkehrstr\u00e4ger setzen. Davon profitieren St\u00e4dte nicht nur an Spieltagen, sondern an jedem einzelnen Tag des Jahres. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Erkenntnisse \u00fcber Zuschauerverhalten bei Modernisierung deutscher Stadien nutzen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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In den vergangenen zwei Jahrzehnten haben wegweisende Stadionprojekte neu definiert, was m\u00f6glich ist \u2013 von der Nationalarena in Schweden (seit 2024 als Strawberry Arena bekannt) \u00fcber das Lord\u2019s Cricket Ground bis hin zum neuen Hill Dickinson Stadion des FC Everton und dem f\u00fcr die FIFA-Fu\u00dfball-Weltmeisterschaft 2022 errichteten Education City Stadion in Katar. Die Expert*innen von 国产探花 haben die Entwicklung dieser Projekte ma\u00dfgeblich begleitet und erm\u00f6glicht. <\/p>\n\n\n\n

Stadien b\u00fcndeln Menschen in intensiven Momenten. Vor den Spielen, in den Pausen und beim Verlassen des Stadions bewegen sich gro\u00dfe Menschenmengen in stark synchronisierten Str\u00f6men. Solche Situationen lassen sich nicht allein mit Kapazit\u00e4tsrichtwerten berechnen. Ein tiefgehendes Verst\u00e4ndnis menschlichen Verhaltens ist erforderlich. <\/p>\n\n\n\n

\u201eJeder m\u00f6chte ein Stadion innerhalb kurzer Zeit verlassen\u201c, erl\u00e4utert Jinu Varughese, Associate Director im Bereich Crowd Dynamics bei 国产探花. \u201eDeshalb ist die Beschaffenheit des \u00f6ffentlichen Raums als auch der Wegf\u00fchrung im Inneren von entscheidender Bedeutung.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Die Bewegung von Menschenmengen wird ebenso stark vom menschlichen Verhalten gepr\u00e4gt wie von den r\u00e4umlichen Gegebenheiten. Menschen suchen intuitiv nach dem k\u00fcrzesten Weg oder orientieren sich an vertrauten Routen und lassen sich dabei h\u00e4ufig von den Personen um sie herum beeinflussen. Oft bleiben sie stehen, um sich zu orientieren, Informationen zur Wegf\u00fchrung zu lesen oder auf andere Mitglieder ihrer Gruppe zu warten. Wird diese Vielfalt menschlicher Verhaltensweisen bereits im Planungsprozess ber\u00fccksichtigt, lassen sich Risiken reduzieren und sicherere sowie intuitiver nutzbare R\u00e4ume schaffen. <\/p>\n\n\n\n

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Das Hill Dickinson Stadion am Bramley-Moore Dock in Liverpool ist die Heimspielst\u00e4tte des FC Everton. Bild: 国产探花 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Beim Hill Dickison Stadion des FC Everton kommen unkonventionelle Planungsl\u00f6sungen zum Einsatz. Durch gezielte Ma\u00dfnahmen zur Steuerung der Besucherstr\u00f6me innerhalb des Stadions konnten die Bewegungsabl\u00e4ufe au\u00dferhalb des Stadions positiv beeinflusst werden \u2013 ein entscheidender Vorteil an dem r\u00e4umlich stark eingeschr\u00e4nkten Standort.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die bestehenden Stadien in Deutschland, von denen viele nicht unter Einbeziehung einer derart detaillierten Verhaltensanalyse geplant wurden, bietet die Modernisierung eine wertvolle Gelegenheit: Besucherwege k\u00f6nnen neu strukturiert, Zugangs- und Orientierungspunkte verbessert sowie Bewegungsabl\u00e4ufe im und um das Stadion grundlegend neu gedacht werden. Ein Teil dieser Verbesserungen l\u00e4sst sich durch betriebliche Ma\u00dfnahmen erreichen, andere erfordern gezielte bauliche Anpassungen und Umgestaltungen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Daten f\u00fcr Planung und Betrieb nutzen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Fortschritte in der digitalen Modellierung haben das Verst\u00e4ndnis von Zuschauerstr\u00f6men grundlegend ver\u00e4ndert. Heute lassen sich Zehntausende individuelle Bewegungsverl\u00e4ufe simulieren und unterschiedliche Szenarien analysieren \u2013 von regul\u00e4ren Spieltagen bis hin zu Notfall- und Evakuierungssituationen. Dadurch k\u00f6nnen Planungsteams Risiken fr\u00fchzeitig identifizieren, r\u00e4umliche Konzepte optimieren und fundierte, datenbasierte Entscheidungen bereits in den fr\u00fchen Projektphasen treffen. <\/p>\n\n\n\n

Doch das Potenzial endet nicht mit der Planung. Zunehmend entwickeln sich Stadien zu dynamischen, reaktionsf\u00e4higen Systemen. So k\u00f6nnen die Verantwortlichen die Verteilung der Besucher*innen laufend \u00fcberpr\u00fcfen und betriebliche Abl\u00e4ufe situativ anpassen. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDiese Art von Echtzeitdaten wird in Leitstellen genutzt, um Besucherstr\u00f6me rund um das Stadion dynamisch zu steuern. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen die Daten auch nachtr\u00e4glich ausgewertet werden, um Menschenmengen besser zu verteilen, Wartezeiten zu reduzieren und zus\u00e4tzliche Einnahmepotenziale zu erschlie\u00dfen\u201c, erl\u00e4utert Paul Townsend.<\/p>\n\n\n\n

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Bei der UEFA EURO 2024 trug die Integration von Eintritts- und Fahrkarten zu einer besonders hohen Nutzung des \u00f6ffentlichen Personen- und Nahverkehrs bei.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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F\u00fcr Deutschland bietet sich eine klare Chance, Ticket-, Mobilit\u00e4ts- und Besuchermanagementsysteme st\u00e4rker miteinander zu verkn\u00fcpfen. Die UEFA EURO 2024 liefert hierf\u00fcr ein \u00fcberzeugendes Beispiel: Durch die Integration von Eintritts- und Fahrkarten wurde die Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsangebote erheblich gef\u00f6rdert. W\u00e4hrend des Events reisten 81 % der Zuschauer*innen mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln an.[2] Das zeigt, dass Mobilit\u00e4tsstrategien nicht nur auf bestehende Verhaltensmuster reagieren, sondern diese aktiv beeinflussen k\u00f6nnen. Auf diese Weise lassen sich betriebliche Effizienz, Fan-Erlebnis und Nachhaltigkeitsziele wirkungsvoll miteinander verbinden. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Inklusive Mobilit\u00e4t von Anfang an mitdenken<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Wenn Mobilit\u00e4t und Besucherstr\u00f6me das Stadionerlebnis ma\u00dfgeblich pr\u00e4gen, m\u00fcssen sie f\u00fcr alle funktionieren. Historisch wurde Barrierefreiheit h\u00e4ufig als reine Frage der Compliance betrachtet, bei der es vor allem darum ging, Mindeststandards einzuhalten. Heute sollte der Anspruch deutlich h\u00f6her sein: Stadien von Beginn an als intuitive, inklusive und gerechte Umgebungen zu gestalten. <\/p>\n\n\n\n

Wie Ben Channon, Head of Inclusive Environments bei 国产探花, erkl\u00e4rt: \u201eEs ist nat\u00fcrlich wichtig, die gesetzlichen Anforderungen zu erf\u00fcllen und Menschen sicher ins Stadion zu bringen. Aber wir k\u00f6nnen weit \u00fcber die reine Erf\u00fcllung von Vorschriften hinausgehen. F\u00fcr viele Stadien kann inklusives Design zu einem zentralen Bestandteil des Fan-Erlebnisses werden und sogar zu einem Alleinstellungsmerkmal, das ein Standort von anderen abhebt. Es geht darum, \u00fcber Richtlinien hinauszudenken und ein positives gemeinsames Erlebnis f\u00fcr alle zu schaffen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Inklusives Design ber\u00fccksichtigt nicht nur den physischen Zugang, sondern auch die kognitive und sensorische Wahrnehmung. Wegf\u00fchrung, Akustik, Beleuchtung und r\u00e4umliche Orientierung beeinflussen ma\u00dfgeblich, wie komfortabel sich unterschiedliche Nutzer*innen in einem Raum zurechtfinden und bewegen k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

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Wir m\u00fcssen die Verhaltensweisen und Erfahrungen der Menschen wirklich verstehen. Sie sind nicht einfach nur Zahlen. <\/p>\nJing Lu, Associate im Bereich Transport und Mobilit\u00e4t bei 国产探花<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

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Tom Kirby, Senior Consultant im Team Inclusive Environments, betont die Komplexit\u00e4t dieser Aufgabe: \u201eIm Stadionkontext arbeitet man in einem wesentlich gr\u00f6\u00dferen Ma\u00dfstab als bei vielen anderen Bauprojekten. Dadurch steigt auch die Zahl der Menschen mit unterschiedlichen Beeintr\u00e4chtigungen in ihrer Mobilit\u00e4t oder ihrer Verarbeitung von sensorischen Informationen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Schon vergleichsweise einfache Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen eine tiefgreifende Wirkung haben. Sensorikr\u00e4ume, wie sie beispielsweise in den Stadien von Everton und Tottenham eingerichtet wurden, haben einigen Familien mit neurodivergenten Kindern erstmals erm\u00f6glicht, gemeinsam ein Fu\u00dfballspiel zu besuchen. Diese speziell gestalteten Bereiche schaffen Abstand zur Menschenmenge und bieten Unterst\u00fctzung f\u00fcr Personen mit erh\u00f6hter sensorischer Sensibilit\u00e4t. Gleichzeitig stehen R\u00fcckzugsr\u00e4ume zur Verf\u00fcgung, falls die Eindr\u00fccke des Stadions \u00fcberw\u00e4ltigend werden. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDadurch entsteht eine ruhigere Umgebung\u201c, erkl\u00e4rt Tom Kirby. \u201eDiese Ma\u00dfnahmen haben viele positive Beispiele hervorgebracht. Es gab Eltern, die zu Tr\u00e4nen ger\u00fchrt waren, weil sie nie geglaubt h\u00e4tten, ihr Kind einmal zu einem Spiel mitnehmen zu k\u00f6nnen \u2013 und genau dieser Raum hat das erm\u00f6glicht.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Entscheidend ist dabei, dass inklusives Design allen zugutekommt. Eine klare Wegf\u00fchrung, intuitiv verst\u00e4ndliche Raumkonzepte und gut gestaltete Sitzbereiche verbessern das Erlebnis f\u00fcr alle Besucher*innen \u2013 nicht nur f\u00fcr Menschen mit spezifischen Anforderungen. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Deutschland, wo die Fankultur tief verwurzelt ist und gemeinschaftliche Vereins- und Eigentumsstrukturen weit verbreitet sind, ist inklusives Design weit mehr als eine technische Anforderung. Es ist ein zentraler Baustein, um sicherzustellen, dass Stadien offen, einladend und f\u00fcr alle Bev\u00f6lkerungsgruppen relevant bleiben. Gleichzeitig ist Inklusion ein wichtiger Grundsatz der Nachhaltigkeitsrichtlinien der Deutschen Fu\u00dfball Liga (DFL). Mit dem wachsenden Interesse am Frauenfu\u00dfball und der steigenden Zahl von Konzerten ver\u00e4ndert sich zudem die Zusammensetzung des Publikums. Ein inklusiver Planungsansatz tr\u00e4gt dazu bei, den Bed\u00fcrfnissen dieser vielf\u00e4ltigeren Gruppen gerecht zu werden. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Deutsche Stadien als Impulsgeber f\u00fcr Stadterneuerung und ganzj\u00e4hrige Nutzung<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Bei der Modernisierung von Stadien in Deutschland geht es nicht nur um die Leistungsf\u00e4higkeit an Spieltagen und das Fan-Erlebnis. Ebenso wichtig ist, dass sie langfristigen wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Mehrwert schaffen. Moderne Stadien werden zunehmend als Ganzjahresausflugsziel konzipiert, die \u00fcber den Sport hinaus eine Vielzahl unterschiedlicher Veranstaltungen anbieten. Das Tottenham Hotspur Stadion liefert hierf\u00fcr ein eindrucksvolles Beispiel: Es schafft einen erheblichen wirtschaftlichen Nutzen f\u00fcr die Region und zieht das ganze Jahr \u00fcber ein vielf\u00e4ltiges Publikum an. <\/p>\n\n\n\n

Seit seiner Er\u00f6ffnung im Jahr 2019 hat das Stadion j\u00e4hrlich mehr als 1,6 Millionen Besucher*innen und leistet einen Bruttowertsch\u00f6pfungsbeitrag von \u20ac398 Mio. f\u00fcr die lokale Wirtschaft.[3]<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Das Stadion von Tottenham Hotspur schafft erhebliche wirtschaftliche Mehrwerte f\u00fcr die Region und zieht das ganze Jahr \u00fcber unterschiedliche Besuchergruppen an.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mobilit\u00e4ts- und Besucherstromkonzepte sind eine grundlegende Voraussetzung f\u00fcr diese Flexibilit\u00e4t. Unterschiedliche Veranstaltungen bringen unterschiedliche Besucherprofile, Anreiseverhalten und Anforderungen an die Verkehrsinfrastruktur mit sich. Eine Infrastruktur zu schaffen, die dieser Vielfalt gerecht wird, ist entscheidend f\u00fcr die wirtschaftliche und operative Tragf\u00e4higkeit multifunktionaler Veranstaltungsorte. <\/p>\n\n\n\n

Wie Jing Lu betont, sollten Stadien \u201eals Verm\u00f6genswerte betrachtet werden, die der Stadt einen zus\u00e4tzlichen Mehrwert bieten\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Sie erg\u00e4nzt: \u201eDamit das gelingt, m\u00fcssen sie in Bezug auf die Bewegung von Menschen und die Anbindung an Verkehrsnetze effizient funktionieren. Sie d\u00fcrfen keine isolierten Inseln sein. Ein Stadion sollte der Stadt und den umliegenden Kommunen dienen.\u201c <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr deutsche St\u00e4dte steht dies in engem Zusammenhang mit Zielen der Stadterneuerung und Stadtentwicklung. Gut integrierte Stadien k\u00f6nnen Unternehmen vor Ort st\u00e4rken, \u00f6ffentliche R\u00e4ume beleben und die Verbindungen zwischen verschiedenen Stadtteilen verbessern. <\/p>\n\n\n\n

Auch deutsche Vereine setzen sich seit Jahren mit diesen Fragestellungen auseinander,[4] <\/a>wenn auch in einem st\u00e4rker fragmentierten Geflecht unterschiedlicher Zust\u00e4ndigkeiten. In M\u00fcnchen beispielsweise wurde die Allianz Arena von Beginn an mit einer direkten U-Bahn-Anbindung sowie gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierten Fu\u00dfwegverbindungen vom U-Bahnhof Fr\u00f6ttmaning geplant. Dar\u00fcber hinaus gelten Eintrittskarten gleichzeitig als Fahrscheine f\u00fcr den \u00d6PNV, um die Anreise zu erleichtern und die Abh\u00e4ngigkeit vom Individualverkehr zu reduzieren. <\/p>\n\n\n\n

In Dortmund und Frankfurt haben Vereine und Verkehrsverb\u00fcnde Saison- und Spieltageskarten mit regionalen \u00d6PNV-Angeboten verkn\u00fcpft. Erg\u00e4nzend wurden klimafreundliche Stra\u00dfenbahnangebote, Fahrradstellpl\u00e4tze sowie Park-and-Ride-Konzepte erweitert. Diese Mobilit\u00e4tspakete dienen ausdr\u00fccklich dazu, den unterschiedlichen Bed\u00fcrfnissen verschiedener Fangruppen gerecht zu werden und gleichzeitig Anreize f\u00fcr eine Anreise ohne eigenes Auto zu setzen. Doch selbst diese h\u00e4ufig als Vorbilder genannten Beispiele verdeutlichen, wie wichtig eine fr\u00fchzeitige Abstimmung zwischen Vereinen, Kommunen, Sicherheitsbeh\u00f6rden und regionalen Verkehrsverb\u00fcnden ist, um Engp\u00e4sse und Konflikte in den \u00f6ffentlichen R\u00e4umen unmittelbar au\u00dferhalb des Stadiongel\u00e4ndes zu vermeiden. <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Mobilit\u00e4t als entscheidender Planungsfaktor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Die Erweiterung des Stadions An der Alten F\u00f6rsterei in Berlin soll noch in diesem Sommer beginnen. Das Projekt zur Weiterentwicklung der Heimspielst\u00e4tte des 1. FC Union Berlin verdeutlicht, wie Mobilit\u00e4tsstrategien von einer unterst\u00fctzenden Ma\u00dfnahme zu einem entscheidenden Planungsfaktor werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

Die geplante Erweiterung war daran gekn\u00fcpft, langj\u00e4hrige Herausforderungen im Bereich Verkehr und Erschlie\u00dfung zu l\u00f6sen. Die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden machten die Genehmigung von einem tragf\u00e4higen und integrierten Verkehrskonzept abh\u00e4ngig. Daher wurde die Kapazit\u00e4t zun\u00e4chst auf rund 34.500 Zuschauerpl\u00e4tze begrenzt \u2013 deutlich unter den angestrebten 40.500 \u2013 bis diese Anforderungen nachweislich erf\u00fcllt sind.[5]<\/a> Entscheidend ist zudem, dass die gemeinsame Erkl\u00e4rung des Berliner Senats und Union Berlins nicht nur die Zustimmung der Verkehrsbeh\u00f6rden vorsieht, sondern auch die der f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Klimaschutz und Umwelt zust\u00e4ndigen Verwaltungsbereiche. <\/p>\n\n\n\n

Dadurch werden Aspekte wie die Anbindung auf der \u201eletzten Meile\u201c, die Verlagerung auf nachhaltigere Verkehrsmittel und eine CO\u2082-arme Erreichbarkeit zu zentralen Kriterien der Planung. Sie stehen damit gleichberechtigt neben architektonischen und wirtschaftlichen Zielsetzungen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Eine koordinierte, interdisziplin\u00e4re Antwort<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Die Umsetzung eines intelligenten Mobilit\u00e4tskonzepts erfordert die enge Zusammenarbeit unterschiedlicher Disziplinen. Verkehrsplanung, Crowd Dynamics, Gestaltung des \u00f6ffentlichen Raums, digitale Systeme und inklusive Planungskonzepte sind eng miteinander verkn\u00fcpft. Entscheidungen in einem Bereich haben Auswirkungen auf das gesamte System. <\/p>\n\n\n\n

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Deutsche Stadien stehen vor einer komplexen, aber klaren Chance, die integrierte und interdisziplin\u00e4re L\u00f6sungen erfordert.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Genau deshalb ist die fr\u00fchzeitige Einbindung aller relevanten Fachbereiche von entscheidender Bedeutung. Wird Mobilit\u00e4t von Beginn an als integraler Bestandteil eines Projekts mitgedacht, k\u00f6nnen grundlegende Entscheidungen zu Layout, Kapazit\u00e4t und Betriebsabl\u00e4ufen rechtzeitig beeinflusst und kostspielige Nachr\u00fcstungen in sp\u00e4teren Projektphasen vermieden werden. <\/p>\n\n\n\n

Deutschlands Stadien stehen vor einer anspruchsvollen, aber klar definierten Chance. Viele Spielst\u00e4tten stammen aus einer \u00e4hnlichen Bauperiode, sehen sich vergleichbaren Herausforderungen gegen\u00fcber und sind teilweise in starken st\u00e4dtischen Kontexten eingebunden. Gleichzeitig muss jedes Projekt auf \u00f6rtliche Verwaltungsstrukturen, Fankultur und spezifische r\u00e4umliche Rahmenbedingungen reagieren. <\/p>\n\n\n\n

\u201eKein Projekt gleicht dem anderen\u201c, sagt Jing Lu. \u201eJedes Vorhaben muss auf die individuellen Gegebenheiten vor Ort zugeschnitten werden. Bei der Modernisierung eines Stadions am Stadtrand ist es entscheidend, vorhandene Infrastrukturen bestm\u00f6glich auszunutzen und attraktive Mobilit\u00e4tsangebote f\u00fcr die letzte Meile zu schaffen. In dichter bebauten urbanen Umgebungen liegt der Schwerpunkt dagegen darauf, Verkehrs- und Besucherstr\u00f6me effizient \u00fcber mehrere Zug\u00e4nge zu verteilen, um die Auswirkungen auf das umliegende Verkehrsnetz zu minimieren.\u201c <\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Auswirkungen auf die Umgebung lassen sich durch eine koordinierte Steuerung von Fu\u00dfg\u00e4nger- und Verkehrsstr\u00f6men sowie durch die F\u00f6rderung aktiver Mobilit\u00e4tsformen und eine st\u00e4rkere Integration des \u00f6ffentlichen Verkehrs deutlich reduzieren. Entscheidend ist, einen multimodalen Wandel weg von einer autoorientierten Mobilit\u00e4tskultur zu f\u00f6rdern. Multimodale Mobilit\u00e4tshubs sollten vollst\u00e4ndig in Stadionprojekte integriert werden, um allen Nutzer*innen attraktive Mobilit\u00e4tsangebote am Zielort bereitzustellen. Eine verbesserte Anreise tr\u00e4gt ma\u00dfgeblich dazu bei, das Gesamterlebnis einer Spielst\u00e4tte f\u00fcr Besucher*innen aufzuwerten.\u201c <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Eine klare Richtung f\u00fcr die n\u00e4chste Generation deutscher Stadien<\/h3>\n\n\n\n
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Der Erfolg deutscher Stadien wird nicht allein durch ihre Architektur bestimmt. Entscheidend ist vielmehr, wie effektiv jede Spielst\u00e4tte die Bewegung von Menschen erm\u00f6glicht \u2013 vom regionalen Verkehrsnetz bis zum Stadionvorplatz und wieder zur\u00fcck. <\/p>\n\n\n\n

Wenn Mobilit\u00e4tskonzepte funktionieren, bemerkt man sie beinahe nicht. Wege f\u00fchlen sich intuitiv an, die Umgebung wirkt angenehm und das Erlebnis wird von Vorfreude statt von Hindernissen gepr\u00e4gt. Wenn sie hingegen versagt, bestimmt sie den gesamten Tag. <\/p>\n\n\n\n

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Intelligentes Mobilit\u00e4tsdesign sollte im Zentrum jedes Stadionprojekts stehen. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Intelligentes Design von Bewegungsstr\u00f6men bietet die M\u00f6glichkeit, unterschiedliche Anforderungen miteinander zu vereinen: Sicherheit und Nutzererlebnis, Spitzenbelastungen und Effizienz im Alltag, Stadionbetrieb und urbane Integration sowie Inklusion und Barrierefreiheit. Es schafft einen Rahmen, mit dem Deutschland seine Stadien nicht nur als Veranstaltungsorte modernisieren kann, sondern als vernetzte, inklusive und leistungsf\u00e4hige Bestandteile der Stadt. <\/p>\n\n\n\n

Die Chance liegt auf der Hand. Die Herausforderung besteht nun darin, Mobilit\u00e4t nicht l\u00e4nger als reine Frage der Compliance zu betrachten, sondern als Treiber gesellschaftlichen Mehrwerts f\u00fcr die n\u00e4chste Generation deutscher Stadien. <\/p>\n\n\n\n

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[1]<\/a> Verkehrsverbund: The evolution and spread of fully integrated regional public transport in Germany, Austria, and Switzerland<\/a> https:\/\/ralphbu.wordpress.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/buehler-et-al-verkehrsverbund.pdf<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Environmental, Social and Governance Report<\/a>, UEFA (2024)<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> An analysis of Tottenham Hotspur’s socio-economic contribution to the local area, EY, December 2023<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> What are sustainable ways of travelling to German Bundesliga games?<\/a> https:\/\/www.sportpositiveleagues.com\/news-article\/what-are-sustainable-ways-of-travelling-to-german-bundesliga-games\/<\/p>\n\n\n\n

[5]<\/a> Union Berlin stadium expansion greenlighted but capacity capped at 34,500 – Inside World Football<\/a> https:\/\/www.insideworldfootball.com\/2025\/10\/13\/union-berlin-stadium-expansion-greenlighted-capacity-capped-34500\/<\/p>\n\n\n\n

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Date published<\/h5>

14\/07\/26<\/p><\/div>\n\n

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